造车新势力集体亮相,这些一线从业者如何思考产品、市场和用户体验?

时间:2017-12-20小编:人气:

造车新势力集体亮相,这些一线从业者如何思考产品、市场和用户体验?

新造车运动经过三四年的发展,也到了BAT“收割”头部公司的时刻。从腾讯力挺蔚来,百度押注威马在再到阿里巴巴选择小鹏。这些迹象表明BAT在新造车领域的投资站队局面已经初步形成。

但在这三股势力以外的其他势力,他们更是其中的变量,实力也不容忽视。

12月15日,在第八届全球新能源汽车大会(GNEV8) 开幕论坛沙龙环节,爱驰亿维CEO谷峰、车和家CEO李想、电咖汽车董事长张海亮、开云汽车CEO王超、康迪电动汽车董事长胡晓明共聚一堂,就如何提高用户体验,替代传统燃油车,共同将新能源车市场做大做强做出了各自的探讨。

提高用户体验是各个行业永恒的话题。汽车行业也不例外。小鹏汽车首款量产车下线,威马首款量产车发布、电咖EV10上市、蔚来ES8即将推出,新造车势力集体亮相,也不约而同提出一个观点:“用户至上、体验为王”。

说到这里,小鹏汽车 2.0 版本也是朝着更好的用户体验应运而生的。据雷锋网了解,小鹏汽车 2.0 版本将亮相明年的 CES 展,其联网能力与自动驾驶能力将大幅度提升。

如果你对自动驾驶感兴趣,CES 结束后,雷锋网在旧金山湾区举办的GAIR硅谷智能驾驶峰会(更多详情请:https://gair.leiphone.com/gair/gairsv2018)上,小鹏汽车自动驾驶副总裁,机器学习专家,原特斯拉 Autopilot 2.0机器学习模块研发带头人谷俊丽将出席峰会并发表主题演讲,届时你也可以与她面对面交流,了解更多相关的前沿技术。

回到正题,作为行业老兵,康迪电动汽车董事长胡晓明认为,用户体验,就是用户在使用你产品的过程当中,沉浸在产品的使用过程中而忘记了所使用产品的目的——汽车厂商就如何围绕这样的定义打造用户体验是非常重要的。

电咖汽车董事长张海亮说,现在是传统汽车行业向新势力造车过渡的阶段。在过渡中传统的企业肯定会采取各种方式,找到创新和转型之路。

但在探索全新的道路上,新造车势力和新能源汽车企业面临的重大挑战和问题。比如:目前新能源汽车市场不够大,新造车势力没有足够的量进行支撑;新造车势力在创新和探索过程中,技术创新是否能被市场真正接受,成本是否能支撑这个创新?

身处在这个行业之中的一线从业者们,他们又是如何思考的?

农民对电动皮卡的需求是怎样的?

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王超是开云汽车的董事长,创业前曾是一名汽车设计师。开云汽车现阶段选择的市场很特别:农民市场。

在论坛上,他讲道,农村人的需求和城市人最本质的区别,就是前者是长期被忽视的人群。“我们想当然认为这些人不需要用户感受,就是便宜,实际上这个结论是以强者的心态去考量所谓弱势群体。”

随后他指出,这些人的购买力比城市人更强。针对农民用户,王超说,“我们更多做的是,如何能让他从没有车先变成有车。这个环节是长期被厂商忽视的。”

开云的做法是,要顾及用户在没有买车概念的前提下,引导他做出正确的选择。至于这部分群体的刚性需求是怎样的,只能通过产品摸索,再通过产品迭代来完善产品。

如今开云汽车也进军海外市场,在非洲和印度销售起了这款车型。

“这些地区本身燃油车的基础设施不好,可能用新能源车更适合。”王超说,欠发达的市场用车需求很明确,就是生活用车。在这种情况下,车企只需要做好一件事情:将汽车的质量提高,最大限度满足车主们的需求。

不过这当中也有挑战:产品如何快速跟上市场、用户的需求?

王超透露,2018 年将会有 4 个车系的拓展,将不发达地区的市场全部覆盖,这其中的业务还包括汽车金融、汽车服务等等。

“我们的定位,包括在海外市场的定位,就是努力让自己别变成炮灰,这是我们对市场的期待。”王超最后总结。

车和家的SEV策略

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今年 6 月,车和家将分时租赁业务带到法国巴黎,并与法国分时租赁运营商 Clem 正式签署合作意向书。 10 月,又与美国分时租赁运营商 SCOOT Networks 签署合作意向书,双方将以车和家 SEV (Smart Electric Vehicle) 为基础,在美国旧金山启动共享出行服务试点项目。

车和家CEO李想表示,SEV最开始是从两个维度产生的:一是出行,二是租赁。而出行行业则离不开最基本的商业模式:每辆车每天的行驶里程、盈利状况以及成本。

李想和团队发现,如果按照目前市面上汽车成本计算,这个模式在中国完全跑不通。即使在乐观估算下,这辆车要做到3万人民币以内。

他在现场向大家算了一笔账,如果一辆微型电动车能够行驶150公里到200公里,最好的也要6万人民币,加上其他费用,这个价格还是不划算。“每公里的成本大概在5块钱以上,加上运营和车辆费用,这个模式就跑不通了。”李想表示。

车和家后来的做法是,将车速降下来,就可以将成本控制到3万人民币。于是,这个模式就通了。

对于如何优化共享电动车的出行效率,李想说,在实际用车过程中,速度不是核心问题,充电才是最大的问题。如果解决了充电问题,比如可以非常方便的换电,甚至比共享单车还方便。车和家的做法是,配合不错的设计和调度体系,让成本有优势。

对于为什么选择在海外开始运营?这是因为当时判断国内与低速车相关的法律法规将会 2016 年公布。但是事与愿违,“现在现在眼看到 2018 年也没有出来,所以我们选择一开始在欧洲运营。”李想说道。

未来车和家也会将这一套体系搬回国内,在李想看来,汽车共享并不在于模式做得又多花哨,最终比拼的是谁能将成本降到最低,李想的预计是,一旦这个体系跑起来,未来能将成本控制在 0.8 元以内。

在产品上,车和家选择从零开始打造软硬件一体的车型 SEV,下一步是推出混动 SUV。“纯粹的零售产品,用产品说话。”李想说。

本土品牌如何与外资品牌进行差异竞争?

造车新势力集体亮相,这些一线从业者如何思考产品、市场和用户体验?

今年广州车展,电咖汽车EV10正式发布。据雷锋网了解,电咖已成立两年有余。目前团队主要由传统汽车同行加盟,有来自大众、保时捷、宝马、通用等合资车企,也有来自吉利、奇瑞等国内主流自主车企。

“既有‘高大上’的,又有‘接地气’的。”张海亮此前接受媒体采访时这样评价团队,“这样一个研发团队打造出来的产品,兼具欧美汽车的高品质,同时也会符合中国消费者习惯。”

对于本土品牌本土品牌如何与外资品牌进行差异竞争这个话题,张海亮在论坛上给出了自己的观点,主要体现主要三方面:

一是产品在研发上的创新、技术在新产品上的应用以及推进的速度。“如果将车看成移动终端,完全可以做到性能上最新创新的成果,在速度方面,我们应该会有很大的优势。”

二是对产品生产、制造和销售环节的把握。如果要将软硬件进行快速迭代,必须要明白客户需要什么,哪些特点才能让用户用车更好。“在对用户的理解上,国内造车新势力的理解比国外车企更深。”

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