调查:北上广深等地市民怎么看待共享单车?

时间:2017-05-12小编:人气:

摘要:共享单车,这项原本为倡导低碳环保出行的工具,如今似乎陷入尴尬。是成长中的“烦恼”,还是发展无序?公众对其持怎样的态度?怎样才能促其健康有序发展?解放日报社会调查中心联合KuRunData中国在线调研,进行了一项名为“共享单车,如何共享文明”的调查。

71.8%的市民已使用过共享单车,且认同单车方便 35.6%市民认为目前单车投放已趋饱和

56%的市民利用共享单车主要是为接驳公共交通 63.8%的市民诟病“乱停乱放影响市容”

调查说明

本次调查采用在线调查方式,样本总数1000份。考虑到共享单车使用的广泛性,因此在样本选择时,没有设置过多条件,仅对地域、身份做了相应约定,世爵娱乐www.vipsdo.com,分别为北上广深各200份;其他地区总计200份。每个区域,学生(含大学生)20%;在职人员60%;非在职人员(含退休)20%。

调查数据显示,受访者中,有71.8%的人表示使用过共享单车,且其中99%认为使用非常方便;有55.8%的人认为“共享单车挺好的,出行能节约不少时间”;当然,对共享单车最大的诟病,便是“乱停乱放”,近7成受访者有这样的感觉。

“互联网+”城市慢行新实践

某第三方数据研究机构发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示:截至2016年底,中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万;预计2017年,用户规模将继续保持大幅增长,年底将达5000万用户规模。

解放日报社会调查中心与KuRunData中国在线调研此番调查显示:北上广深四大城市中,上海使用共享单车者占比最多,占受访者的86.5%;北京和广州紧随其后,分别为83.5%和82.5%;深圳以62.5%位列第四;而其他城市则相对较低,为43.5%。从用户年龄看,25岁(含以下)到40岁是共享单车使用主力军,两者相加占比79.4%;55岁以上仅占6%;再从使用者身份看,学生使用率最高,达到79.5%,在职人士为73.2%,非在职人员相对较少。

用户普遍认为,共享单车为出行带来了便捷与绿色。此次调查显示:民众对共享单车普遍叫好。在对“共享单车总体感觉”的投票中,除了“让出行节约不少时间”选项一马当先之外,认为其是“互联网+在城市慢行系统中的实践,创新模式值得喝彩”排在第二位,值得关注。而在回答“您觉得共享单车有哪些优点”这一多选题时,“骑行方便,随骑随走”“绿色环保,低碳生活”“节约社会资源,缓解交通拥堵”分列前三位。

通常什么情况下会使用共享单车?56%的受访者称:主要是为了接驳公共交通;其次是休闲健身,占比27.6%;完全为上下班通勤或超市购物的占少数,两者分别占比不到10%。

由此看来,共享单车在解决最后一公里方面作用巨大。住在浦东某大型居住区的常先生是共享单车的拥护者,他从居住地到最近的地铁站步行要半个多小时,以前他是摩的或黑车的常客,现在共享单车解决了他的出行烦恼。

“共享文明”还有努力的空间

不过,在常先生眼里,共享单车在投放、使用等方面,的确还存在着不尽如人意的地方,尤以乱停乱放最为突出,“应该把这些看成是发展中的 阵痛 ,或是其成长的 烦恼 。但共享单车要做到 共享文明 ,还有努力的空间。”

常先生的感受与调查结果不谋而合。在回答“您在使用共享单车时碰到最多的车辆问题有哪些”这一多选题时,在使用过共享单车的718名受访者中,64.3%表示遭遇“二维码或编号被涂抹或脱落”;其次是“座椅损坏或丢失”,占54.2%;排在第三和第四的是“车辆太脏”和“轮胎损坏或丢失”,分别为47.9%和31.6%。另一位受访者方女士称,这些问题大多是使用者的不文明行为所致。

除了文明素养,共享单车本身是否存在弊端?在回答“您认为目前共享单车存在哪些主要问题”这一多选题时,受访者给出了自己的答案:“乱停乱放影响市容”高居榜首,达63.8%;“单车企业重投放轻管理,日常维护跟不上”“与机动车和行人争道,增加交通意外隐患”“监管相对薄弱”的选项占比不相上下,在40%-50%的区间内。对近来出现的另一种声音,即“共享单车已趋于饱和,不宜再过度投放”的说法,调查数据似乎不完全认同。虽然也有35.6%的选项,但在5个列出的选项中,占比最低。

共享单车难以“共享文明”,管理水平是个绕不过去的坎。受访者中,认为管理得“非常好”的只有3.3%;“比较好”的19.7%;“一般”的达50.5%;“不好”的20.6%;“非常不好”的5.9%。

出于对管理的期待,在回答“对上海出台相关办法,对共享单车使用者提出年龄(12-70岁)以及身高(1.45-1.95米)的要求,你怎么看”问题时,选择“非常好,是出于安全骑行的考量”占比最高,达73.8%;认为“没必要,是小题大做”的仅11.9%;其余14.3%则“不表态,持中立态度”。

不断提升城市公共管理水平

要提升共享单车管理水平,必先找到乱象原因。在列出的五个选项中,“管理主体不明确,基本靠单车企业自律”成为使用者素质之外的最高选项,达到49.3%,几近半数。

相关部门也已关注到了这一点。中国消费者协会3月底在北京举办了提升共享单车服务座谈会,探讨共享单车服务改进措施。中消协认为,加强共享单车行业管理,政府有关部门应尽快出台服务管理规范;督促共享单车企业诚实守信、依法经营;倡导消费者理性消费、文明用车、安全骑行、主动维权。

对于乱停乱放,核心管理内容主要为划禁停区以及控制单车投放量;对于蓄意破坏和盗窃行为,有的地方明确依法查处。上海交通委约谈多家共享单车企业,要求暂停在中心城区投放共享单车;4月11日,黄浦区公布33条共享单车投、骑、停禁限区域。若不能及时清理,则由政府部门代为清理,费用由各单车企业承担,每辆车20元。而深圳市交通委将从源头上与共享单车企业建立数据交换,将共享单车纳入重点车辆的监管平台。

调查中,受访者普遍认为,要保证共享单车规范有序文明发展,除了公众自律、明确管理主体、规划建设配套的公共服务设施外,共享单车企业应自觉履行社会责任,加大技术投入,强化科技监管,真正实现大数据管理。

共享单车企业已开始着手进一步通过技术手段来加强单车管理。比如摩拜单车,已于4月中旬发布了大数据人工智能平台——“魔方”,对共享单车全天候供需做出精准预测,使车辆停放管理精准高效;ofo第二代智能锁天王星搭载了ST传感器,可判断车辆状态及运行轨迹;小鸣单车设置了沪上首个“电子围栏”。

不少受访者认为,共享单车的财产属性是公司财产,但运行涉及公共资源和公共属性,因此企业与职能部门之间的有序衔接是需要考量的问题。对此,同济大学公共管理系主任、同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建建议,政府可与共享单车企业建立合作议事机制。单车企业在后续投放布点时,可提前将相关信息提供给政府部门,双方协商,做出预先的制度安排。

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